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Lamborghini intègre la suppression progressive du moteur thermique

“Lamborghini vient de réaliser le meilleur semestre de toute son existence”, se réjouit Stephan Winkelmann, président du constructeur italien de super voitures de sport. L’annonce du record est intervenue lors d’un entretien avec quelques journalistes européens avant la présentation de ses résultats financiers : le constructeur de Sant’Agata Bolognese a livré 5 090 voitures au premier semestre 2022, augmentant le volume de 4,9 % par rapport au premier semestre 2021. Mais la surprise vient surtout du chiffre d’affaires : à 1,332 milliard d’euros, celui-ci s’est amélioré de 33,6 % sur la même période. Encore plus favorable, le résultat net semestriel (425 millions d’euros) est supérieur au résultat réalisé en douze mois sur l’exercice 2021, où le bénéfice s’élevait à 393 millions d’euros.

“Quatre facteurs expliquent cette amélioration de la rentabilité”dit Stephan Winkelmann. “Le mix produit a évolué favorablement et dans chaque série les clients se sont tournés vers des modèles dérivés sur lesquels nous réalisons les marges les plus élevées”. La gamme Lamborghini se divise actuellement en trois familles : le SUV Urus, lancé en 2018, représente 60 % des ventes. Les supersportives Huracan (2014) et Aventador (2011), dont la production s’est terminée le 27 juillet, sont équipées de moteurs V10 et V12. « Les clients achètent nos modèles avec des options et des souhaits de personnalisation très étendus. Enfin, nous avons bénéficié d’un taux de change favorable entre l’euro et le dollar.poursuit Stephan Winkelmann.

De Molsheim à Sant’Agata Bolognese

Cette stratégie d’augmentation des marges unitaires était déjà à l’œuvre chez Bugatti, où Stephan Winkelmann a été aux commandes entre 2018 et 2021. Sous sa houlette, pas une Chiron n’a quitté l’usine de Molsheim sans une coûteuse personnalisation. La même stratégie est reproduite à l’identique dans Sant’Agata Bolognese avec des dérivés Huracan (STO, Tecnica) boostés à 640 ch et vendus 50% au-dessus du prix standard.

Au premier semestre 2022, le constructeur italien a réalisé sa meilleure performance aux États-Unis, premier marché suivi par la Chine, l’Allemagne et le Royaume-Uni. Le Moyen-Orient occupe la cinquième place. La France est dixième. « Nous avons un carnet de commandes solide qui correspond à un an et demi de visibilité »note Stephan Winkelmann, qui prévoit “un feu d’artifice de nouveautés en route”. La gamme, en réalité plus modeste, restera resserrée chez le petit constructeur italien. Le SUV Urus subira quelques modifications de conception en août. Un nouveau dérivé de la Huracan est prévu pour la fin de l’année. Les vraies nouveautés viendront plus tard, et elles concerneront les moteurs. « 2022 sera notre dernière année avec des moteurs 100 % thermiques. A partir de 2023 et 2024 nous proposerons des versions hybrides de nos modèles actuels. Un quatrième modèle, qui arrivera en 2028, sera notre première voiture 100 % électrique.annonce Stephan Winkelmann.

Couper le son de la Lamborghini

Lamborghini, connue pour la sonorité évocatrice des moteurs dix et douze cylindres de ses super voitures de sport, saura-t-elle convaincre ses clients ? « Nous voulons prouver qu’une supercar 100 % électrique peut évoquer des émotions. Pour le corps et le design, il n’y aura pas de problèmes. Pour les performances, les engrenages longitudinaux ne seront pas le seul critère à considérer. La légèreté, l’agilité et la réactivité d’une sportive électrique sont des sujets sur lesquels nous travaillons encore. Pour le son, c’est un tout autre sujet.”reconnaît Stephan Winkelmann.

« Je fais partie de cette génération (le chef est né en 1964, ndlr) qui auront du mal à renoncer aux moteurs thermiques. Mais nous travaillons pour les générations futures. Nos voitures devront être durables et si nous parvenons à les rendre performantes, elles seront à la hauteur de leurs attentes.”il espère.

Comme d’autres constructeurs automobiles contraints d’arrêter de produire et de vendre des moteurs à combustion interne en 2035, en vertu d’un règlement adopté par le Parlement européen le 8 juin 2022, Lamborghini bénéficie d’un an de grâce en raison de son statut de petit constructeur. La fin des hybrides Lamborghini est donc prévue pour 2036. Pour financer l’évolution de sa gamme, Stephan Winkelmann prévoit un investissement de 1,8 milliard d’euros “autofinancé”. Cela exclut une introduction en bourse de cette filiale de Volkswagen.

“Le successeur de l’Urus sera électrique”, a déjà annoncé Stephan Winkelmann. Rien n’est figé pour les futures supersportives, à commencer par la remplaçante attendue de l’Aventador. « Nous n’allons pas nous précipiter. Les carburants synthétiques sont une option à ce jour. Mais on voit déjà des mégalopoles, comme Paris, Londres et des villes chinoises, vouloir faire leurs propres horaires pour les moteurs de voitures. Nous demandons des règles uniformes et attendons plus de clarté. Si chacun fait ce qu’il veut localement, ce sera une catastrophe pour nous »prédit Stephan Winkelmann.