in

Les constructeurs occidentaux doivent-ils se méfier de Vinfast ?

Une autre ? Une autre nouvelle marque automobile ? Depuis quelques années, et avec l’avènement de la voiture électrique, nombre de start-up plus ou moins conséquentes et exotiques fleurissent sur le marché, et la fin de la combustion en 2035 devrait encore stimuler les initiatives tant l’électrique est beaucoup moins complexe. c’est à fabriquer et à assembler que la bonne vieille petrolette.

Dans cette avalanche de nouveaux candidats, affamés d’une part du gâteau du marché automobile, le novice, du moins le dernier, s’appelle Vinfast et il a un passeport vietnamien. Sauf que le pays n’a pas encore la moindre tradition automobile, que les 110 millions d’habitants se déplacent majoritairement en scooter et que la possession d’une voiture individuelle en est encore à ses balbutiements. Alors ? Passons à autre chose ? On se dit que le nouveau venu n’a aucune chance en Europe et aux USA, fiefs de l’automobile où il veut se tailler une belle place ? Pas si facile.

Les constructeurs occidentaux doivent-ils se méfier de Vinfast ?

Les constructeurs occidentaux doivent-ils se méfier de Vinfast ?

Vinfast appartient à Vingroup, la première et très puissante société privée du pays active dans l’immobilier, l’éducation, la téléphonie, le médical, l’hôtellerie, etc. Grâce à son chiffre d’affaires annuel de 14 milliards de dollars, ses 70 000 salariés et sa valorisation de 39 milliards sur les bourses asiatiques, il a soigneusement préparé son arrivée dans la voiture. Et pour le savoir, nous sommes allés au cœur du réacteur du conglomérat. Vers Haiphong, au nord du Vietnam, où les VF8, VF9 et la future VF7 qui débarquera chez nous.

La gigafactory Haiphong Vinfast où sont assemblées les cellules de la batterie.
La gigafactory Haiphong Vinfast où sont assemblées les cellules de la batterie.

C’est là, sur des centaines d’hectares, qu’une gigantesque usine a vu le jour en 2018 pour un investissement de 3,5 milliards. Elle permet de produire 250 000 voitures par an et la cadence peut atteindre 950 000 modèles annuels. Mais parce que Vinfast veut contrôler toute sa chaîne de production, il s’est doté d’une giga usine de batteries où sont assemblées les petites cellules Samsung d’origine.

Une première association avec BMW

Mais en tant que constructeur automobile, on ne s’improvise pas. Aussi, pour apprendre, Vinfast s’est appuyé sur BMW, avec un accord gagnant-gagnant. Au Vietnam, les voitures importées sont taxées à 200 %. Alors, pour éviter ce surcoût gigantesque, l’Allemand a confié à la marque locale le soin de X5 Et son Série 5, renommés respectivement Vinfast President et Vinfast Lux. Par exemple, les Vietnamiens ont appris et intégré la qualité de la fabrication allemande pendant quatre ans avant, en août, d’annuler le contrat qui les liait à l’entreprise munichoise. Maintenant, Vinfast se tient debout sur ses deux pieds et ils ont une échelle.

Vinfast President : une BMW X5 rénovée.
Vinfast President : une BMW X5 rénovée.

Pour y parvenir, une usine c’est bien, mais trois c’est encore mieux, surtout pour le développement international. Le constructeur vietnamien a également décidé d’investir 2 milliards de dollars aux Etats-Unis, dans une deuxième unité de production actuellement en construction. Il devrait employer 7 000 personnes en trois ans. Et qu’en est-il de l’Europe ? Elle n’a pas été oubliée et une troisième usine est ouverte en Allemagne, pour un investissement comparable à celui des États-Unis.

L'usine de Haiphong, qui pourrait assembler à terme 950 000 voitures, a démarré en 18 mois.
L’usine de Haiphong, qui pourrait assembler à terme 950 000 voitures, a démarré en 18 mois.

Cela porte l’addition à 7,5 milliards. Mais ça ne s’arrête pas là, car quand on aime, on ne compte pas. Vinfast ne souhaite donc pas s’entourer de concessionnaires indépendants pour la distribution de ses voitures. Ses garages et ateliers sont situés dans tous les pays où il est présent, il envisage d’en devenir propriétaire. En France, 8 sont déjà en construction ou sur le point d’ouvrir, et la société vietnamienne prévoit d’en ouvrir 20, et 50 à travers l’Europe. En jeu : 700 embauches. En parallèle de ces magasins en propre, la nouvelle enseigne prévoit de vendre en ligne, avec une politique commerciale activée sur deux fronts : le virtuel et le réel, à la Tesla.

Mais comment recharger toutes ces VF7, VF8 et VF9 qui vont monter ? C’est simple : il suffit, encore une fois, de regarder du côté de Tesla, pour qui l’affaire a été plutôt réussie. Par exemple, la nouvelle marque a déjà financé et installé ses propres bornes de recharge rapide au Vietnam, elles sont aujourd’hui au nombre de 40 000. N’est-ce pas beaucoup ? A titre indicatif, il en existe au total 65 000 en France.

On roule à Vinfast, on va à l’école à Vinschool et on fait les courses à Vinmall

Mais Vinfast n’envisage pas d’implanter ses propres terminaux en Europe ou il s’agit plutôt d’un accord de partenariat avec des infrastructures déjà existantes, comme Ionity, mais l’affaire n’est pas encore bouclée. De même, le nouveau constructeur ne va pas faire profiter ses clients du vieux continent de son écosystème vitaminé, et pour cause.

Comme nous l’avons dit, Vingroup est un énorme conglomérat. Ainsi, avec une université, 7 hôpitaux et de nombreuses écoles, ainsi que des programmes immobiliers, elle donne accès à des packages à ses clients. En achetant une villa Vinhome, ils bénéficient d’une réduction sur leur voiture Vinfast, sur les frais de scolarité Vinschool à Vinuniversity pour leurs enfants. Et quand ce sont les vacances, ils peuvent toujours séjourner dans les stations balnéaires géantes de Vinpearl à prix réduit.

Au Vietnam, nous achetons une voiture Vinfast et envoyons nos enfants à la Vinschool.
Au Vietnam, nous achetons une voiture Vinfast et envoyons nos enfants à la Vinschool.
Vous pouvez également faire du shopping au Vincom Mega Mall.
Vous pouvez également faire du shopping au Vincom Mega Mall.

Évidemment, les Européens et les Américains ne profiteront pas de la galaxie Vingroup en achetant un VF8 qui devrait débarquer chez nous d’ici quelques mois. Du moins pas pour le moment. Car le débarquement des voitures Vinfast n’est-il pas un cheval de Troie vers le marché international ? Une première étape pour l’arrivée des autres activités du groupe. La direction précise qu’elle vise l’objectif automobile, pas les autres branches. C’est-à-dire.

Pourtant, la diversification des produits à l’étranger, si elle réussit, est tentante pour un groupe aussi ambitieux. Mais encore faut-il que ce succès soit au rendez-vous. Tesla, le grand modèle américain de Vinfast, a commencé en 2008, lorsque son roadster, et a dû attendre plus de dix ans pour gagner de l’argent. Vinfast a-t-il la colonne vertébrale suffisamment solide pour tenir et investir aussi longtemps ? Réaction en 2032, pour voir si cette année-là les VF7, 8 et 9 et leurs descendants abondent dans nos rues.

Le plan de la LFP pour mettre fin aux violences dans les stades

le retour d’une turbine en Russie “impossible” en raison des sanctions, selon Gazprom